Le Temps des Series'

Il démarre au quart de tour et s'accélère bien fume pas

julien37 a écrit :
tu peux aussi avoir cassé ton vilbrequin sur le dernier palier j'ai eu le cas sur un 200tdi, cela donnait les meme symptomes une fois le démareur enlevé.

j'ai eu ce cas sur un Iveco 35/12 et un C25 TD ..... mais jamais avec de la limaille ....

julien37 a écrit :
tu peux aussi avoir cassé ton vilbrequin sur le dernier palier j'ai eu le cas sur un 200tdi, cela donnait les meme symptomes une fois le démareur enlevé.

Bonne idée : si le joint de palier arrière a été mal monté, (le seul vrai défaut de l'Indenor, ce put*in de joint de palier arrière ) le vilebrequin peut devenir bleu a cet endroit et pourquoi pas, casser.

Tiemo a écrit :Sauf que la c'est pas du bricolage. Il est monté avec un kit adaptation grimbard. Et je vois pas en quoi un mauvais alignement cissailerais des vis. En cas de mauvais alignement c'est le disque d'embrayage qui se coupe en deux a force de travailler en flexion. Moi je pense plutôt que les vis n'ont pas été monté a la loctite ou pas serré au couple.

Le kit Grimbard était bien fait en ce qui concerne la cloche. Par contre tout le reste était du bricolage (supports moteur, connexions électriques, acqueuses...)

Je tendrais à penser comme toi : vis non montées au Loctite et pas au couple...
Si c'est ça, c'est vraiment dommage cette histoire, car c'est un des moteurs diesel les plus fiables que l'on puisse avoir sur une Serie.

Si le vilebrequin était effectivement cassé, le moteur ne tournerais pas rond ou demarerais pas du tout???
Si c'est que le volant moteur desserrer se serais cool vu que le moteur a pas de km. Je trouve ce moteur génial dans un land, puissance suffisante, coupleux, faible conso

cela dépend comment il est cassé , j'ai eu une casse sur le palier du 1 erpiston .
le moteur claquait mais j'ai réussi à relier vannes /angers avec un plateau de 2t7 derrière moi.

idem pour le C25 .....il tournait mais claquait fort .....

Si c'est le cas, un vilo neuf, un contrôle du maneton voisin et zou !

Tiemo a écrit :Sauf que la c'est pas du bricolage. Il est monté avec un kit adaptation grimbard. Et je vois pas en quoi un mauvais alignement cissailerais des vis. En cas de mauvais alignement c'est le disque d'embrayage qui se coupe en deux a force de travailler en flexion. Moi je pense plutôt que les vis n'ont pas été monté a la loctite ou pas serré au couple.

tout est possible .....mais les vibrations peuvent se répercuter bizarement ....
tu ne te souviens pas d'un post sur un 109SW jaune monté avec un 2.4L VM ? il avait un probléme du méme genre ,et les vis de fixation de volant moteur s'etaient fait la malle a cause d'une adaptation douteuse ....

Il me semble que c'est le volant moteur de l'indenord qui est monté sans cale

si c'est bien le cas ,c'est curieux .... j'en ai jamais vu se barrer ! bon, par contre, quand on changait un moteur ,les vis neuves etaient fournies avec ....

Voila une photo quand il était sur la dépanneuse

Je viens de regarder les factures et les détails du montage du moteur, les vis de volants ont bien été changée (j'ai la facture de chez Peugeot) et le volant moteur est celui du moteur....

Je pense que je vais sortir l'ensemble boite de vitesse et boite de transfert pour voir ce qu'il c'est passé. Si c'est les vis de cassées et si ca a pas trop martelé le vilebrequin je pourrais peut être réparer sans sortir le moteur.

Je viens de regarder la RTA et apparemment les vis sont maintenues par une tôle frein que je ne retrouve pas dans les factures de réfection du moteur, c'est peut être ca la cause

Bon le verdict est tombé, ce soir on a dépose les boites et le volant moteur a 2 en 2h30.

Le vilebrequin est cassé.......

Demain soir je tombe le moteur et après je commencerais a rhabiller le nouveau.