Des 
SerieS’ 
de 
légende




Dans ces
 quelques 
lignes, 
nous
 allons 
vous
 raconter
 l’histoire
 des
 premiers
 Land
 Rover,
 nous
 vous
 présenterons
 les
 différents
 et
 nombreux 
modèles, 
et
 vous constaterez 
l’évolution 
de 
ces 
véhicules 
à 
lames,
 que 
tout
 le
 monde
 connaît,
 que
 tout 
le 
monde
 a 
déjà
 vus
 ou
 croisés, 
dans 
la 
réalité, 
dans
 des
 films
 ou
 dans
 des
 bandes 
dessinées.


UKE 80 Offerte à Winston CHURCHILL

Serie 1, 80’’, 1948

 Le
 commencement

L’histoire 
des 
Land 
Rover
 commence 
au
 sortir
 de 
la
 Seconde 
Guerre
 mondiale, 
à
 l’aube 
des 
Trente
 Glorieuses
 et 
est
 intimement
 liée
 à
 celle
 de 
la 
Grande
 Bretagne.
 De
 nos
 jours,
 Land 
Rover
 est
 la deuxième
 marque 
la
 plus
 ancienne 
fabriquant
 des
 4x4
 après
 Jeep, ces 
Jeep
 qui
 ont 
inspiré
 la conception
 de 
la 
première
 Serie 
1, 
présentée
 en
 1948 
au
 Salon 
de
 l’automobile
 d’Amsterdam.

Rover travaille donc à un renouvellement de sa gamme avec le projet d’évolution des deux modèles existants pour ce qui deviendra la P3 en 1948. Mais cela ne suffira pas,et de loin, à exploiter l’immense surface disponible sur cet ancien site de l’armée exploité à présent par la marque. C’est par le directeur des études, Maurice Wilks que le salut viendra. En effet celui-ci possède un domaine sur une île du Pays de Galle et a racheté une Jeep Willys auprès de l’armée qui fait face à une problématique de surplus. Cette Jeep lui sert donc, quand il s’y rend, à entretenir et à aller sur ces terres. La voiture qui a largement fait ces preuves pendant le conflit passe partout a tel point qu’elle est même utilisée comme tracteur ! Ce fameux directeur prend vite conscience que les agriculteurs seraient très demandeurs d’un tel produit qui au quotidien est à mi chemin entre un tracteur agricole et une voiture.

Land
 Rover 
proposa
 alors 
un 
véhicule 
utilitaire, 
à 
l’aise 
dans 
tous
 les 
terrains, 
peu
 onéreux,
 et
 de
 conception
 simple 
 :
 châssis
 en
 échelle,
 ponts
 rigides
 et
 carrosserie
 boulonnée.


La
 pénurie
 d’acier
 et
 l’abondance 
d’aluminium
 des
 avions,
 après‐guerre
, fit
 que
 Rover
 décida
 de
 produire
 une
 partie
 du
 corps
 des
 Series
 à
 base
 d’aluminium
 et
 de
 magnésium.

La 
résistance
 de 
ce 
métal 
à
 la
 corrosion 
a
 été
 l’un
 des 
facteurs 
qui
 ont
 permis
 au
 véhicule
 de
 se
 construire
 une
 réputation
 de
 longévité
 dans
 des
 conditions
 extrêmes.

Land
 Rover
 a
 souligné
 plusieurs 
fois
 que 
près
 de
 70 %
 des
 véhicules 
construits 
étaient
 encore 
en usage.


La
 première
 usine
 de
 Land
 Rover
 se
 situe
 à 
Solihull,
 près
 de
 Birmingham
 et
 a
 construit
 des
 véhicules
 de
 tout
 type
 et
 pour
 tous
 les
 usages :
 facteurs,
 garde‐côtes,
 poseur
s de
 câbles 
électriques, exploitants
 agricoles,
 pompiers…

Le
 premier
 prototype 
avait
 une
 particularité,
 le
 volant
 était
 monté
 au
 milieu 
du
 véhicule,
 comme 
sur les 
tracteurs,
 cependant,
 cette 
idée 
a 
rapidement
 été 
abandonnée
 car 
jugée
 peu
 commode.




 L’assemblage
 du
 prototype







Centre Steer

Plus de renseignements (en anglais)

Le 
premier
 prototype
 de 
Land
 Rover
 a
 été
 construit
 entre 
la
 fin
 de
 l’été
 et
 la
 mi‐octobre
 1947. 
Il
 fut assemblé sur la base d’un châssis
 de Jeep
 provenant
 des 
surplus 
de
 l’armée
 et 
motorisé
 par
 un
 moteur 
4
 cylindres.

Concernant
 la 
suspension 
à 
lames 
par 
exemple,
 les
 Series
 I
 diffèrent
 des 
Jeep
 par
 la
 position
 des 
jumelles 
inversées, 

et
 du 
point
 fixe 
des 
lames 
avant. 
Point
 fixe 
à 
l’arrière
 et
 jumelles
 à
 l’avant
 pour
 la
 Jeep
 et
 l’inverse
 pour
 le
 prototype.
 Le
 châssis
 Rover
 était
 donc
 différent
 du 
châssis
 Jeep 
 !


Dans
 le
 souhait
 d’utiliser
 le
 plus
 de
 pièces
 possibles
 issues
 de
 chez
 Rover,
 un
 moteur
 standard 
Rover
 est
 installé, 
associé 
à
 sa 
boîte
 de
 vitesse 
habituelle.
 Le
 moteur 
fut
 modifié
 pour
 allonger 
la course
 des
 pistons 
et
 obtenir
 plus
 de
 couple
 à 
bas
 régime.


Les
 ponts
 avant
 et
 arrière
 provenaient
 de
 véhicules
 Rover.
 Le
 pont
 avant
 était
 simplement
 un
 pont
 arrière
 modifié.
 Les
 roulements
 extérieurs
 furent
 supprimés,
 le
 pont
 raccourci
 et
 deux 
platines 
furent
 installées 
pour
 recevoir 
les 
pivots
 de 
roue.



Centre Steer

Il
 faut
 noter
 que
 si
 le
 prototype
 à
 conduite
 centrale
 héritait
 des
 dimensions
 du
 châssis
 de
 la
 Jeep
 et
 en
 particulier
 l’empattement
 de
 80
 pouces,
 il
 adoptait
 des
 ponts
 Rover
 avec
 une
 voie
 plus
 large
 de 
2
 pouces
 (5 
cm).
 Cette
 voie
 « 
élargie
 »
 dictée
 par
 les
 dimensions
 des 
ponts
 Rover
 fut
 maintenue
 sur toutes 
les
 Series 
I
 qui 
héritaient 
toujours
 des
 ponts
 des
 anciennes 
berlines
 Rover.


Les
 Series 
II,
 hériteront
 plus
 tard
 des 
nouveaux 
ponts
 des
 berlines
 Rover,
 encore
 un
 peu
 plus 
larges.
 Il
 faut
 noter
 que 
le 
bossage 
du 
tablier 
et
 des 
ailes, 
à 
partir
 des
 Series 
II,
 a 
pour
 origine
 la
 nécessité d’utiliser 
les
 ponts 
plus 
larges
 des 
nouvelles
 berlines 
Rover, 
il
 a 
permis 
d’offrir
 plus
 d’espace
 pour
 les
 trois 
sièges 
avant.


Le
 pare‐brise,
 les
 poignées,
 la
 bâche
 et
 son
 armature,
 du
 prototype
 à
 conduite
 centrale
 provenaient
 directement
 de 
la 
Jeep.


A
 cette 
époque, 
la
 peinture
 était 
rare,
 la
 seule
 couleur
 en
 grande
 quantité
 était
 le
 vert
 de 
l’armée, voici 
pourquoi
 les
 premiers 
véhicules 
ont 
été
 peints 
en 
vert.


Les
 premiers
 tests
 ont
 rapidement
 montré
 que
 ce
 prototype
 était
 une
 machine
 performante
 et polyvalente.




Ensuite,
 Rover
 dessina
 complètement
 un
 châssis
 entièrement
 nouveau
 en
 utilisant
 des
 sections
 tubulaires
 pour
 les
 membrures
 au
 lieu
 des
 sections
 en
 U
 plus
 faibles
 des
 châssis
 de
 Jeep.
 L’empattement
 militaire
 de
 80
 pouces
 fut
 cependant
 maintenu.
 La
 carrosserie
 fut
 complètement
 redessinée
 et 
toujours
 réalisée 
en 
panneaux
 d’alliage
 d’aluminium 
Birmabright.


Entre
 janvier
 et
 août
 1948,
 48
 modèles
 de
 pré‐production
 furent
 construits.

Certains
 avaient
 la
 direction
 à
 droite
 et
 d’autres
 à
 gauche
 et
 chaque
 véhicule
 était

légèrement
 différent 
du
 précédent
 à
 mesure
 que 
la
 conception 
évoluait.

Désormais,
 on 
reconnaît
 facilement
 les
 Series 
avec
 leurs
 panneaux
 de
 carrosserie
 en 
aluminium,
 qu’elles
 soient
 en
 châssis
 court
 ou 
long, 
bâchées, 
tôlées, 
vitrées
 ou
 Station
 Wagon.





Plusieurs
 générations
 se
 sont
 succédées :

la 
Serie 
I
 (1949‐1958),

la 
Serie 
II
 (1958‐1961),

la 
Serie 
IIA 
(1961‐1971),

et
 la
 Serie
 III
 (1971‐1985).