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Les SerieS’ IIA (1961 - 1971)

Merci à Rams pour cet article (Secrétaire du TdS 2011 et 2012)

Les
 SerieS’ 
IIA
 (1961 - 1971)




En
 1966,
 c’est
 au 
tour 
du
 500
000e 
Land 
de
 sortir
 des
 usines.


 Les 
SerieS’ IIA
, 88 
pouces

 (1961
 - 1971)



Serie IIA,
 88 pouces,
 Utilitaire 
(1961
 - 1971)




Les 
Land
 Rover 
Serie 
IIA 
furent
 lancés 
en
 1961 
et
 étaient
 des 
évolutions
 des 
Serie
s II.
 Le
 nom
 fut dicté
 par
 un 
changement
 de 
la
 numérotation
 des 
châssis 
Land 
Rover.

Au 
lieu
 de 
changer 
le
 préfixe 
pour 
chaque
 année, 
il
 y eut 
une
 nouvelle 
lettre 
suffixe
 qui
 changeait
 à
 chaque
 modification
 importante
 des
 spécifications.
 Les
 premiers
 véhicules 
numérotés 
suivant
 ce nouveau 
système 
eurent
 un
 suffixe
 A
 et 
devinrent
 donc
 naturellement
 les
 Land 
Rover
 Series
 II
A.


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Serie IIA, 88, 1967 (5), « Joséphine » de Romval29

Cependant, 
alors
 que 
les
 suffixes 
évoluaient 
au
 gré 
des 
modifications 
(pour
 finir
 à
 la 
lettre 
H 
en 1971),
 le
 type 
de
 véhicule 
Serie 
II
A 
restait 
inchangé.


Il
 y
 eut
 deux
 phases
 majeures
 dans
 la
 production
 des
 Series
 II
 A.
 Les
 premiers
 modèles
 avaient 
les phares
 dans 
la
 calandre, 
mais 
à
 partir 
du 
suffixe
 G,
 en
 avril
 1969,
 les
 modèles
 avec
 les
 phares
 dans les 
ailes
 firent
 leur
 apparition.


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Serie IIA, 88, 1967 (32), « Joséphine » de Romval29


Les
 Series 
IIA
 88
 pouces 
étaient
 disponibles 
avec
 le
 moteur
 essence
 2.25
 l
 déjà
 vu
 sur 
les
 Series 
II ou 
le
 nouveau 
moteur
 diesel
 de 
2.25 
l 
issu 
de 
l’ancien 
2
 l 
des 
Series 
II. 
Les
 derniers
 exemplaires
 (suffixe
 H
 à
 partir
 de
 février
 1971)
 eurent
 une
 boîte
 de
 vitesse
 entièrement
 synchronisée.


La
 plupart
 des
 Series
 IIA
 furent
 livrés
 en
 Bronze
 green
 (vert
 bronze)
 mais
 six
 autres 
coloris 
étaient
disponibles 
 :
Beige, 
Dark
 grey 
(gris
foncé), 
light
 green
 (vert
clair),
 light
 grey 
(gris
clair),
 Marine 
blue 
(bleu
 marine)
 et 
Poppy
 red
 (rouge
 pavot),
 ce
dernier
 étant
 réservé
 aux 
véhicules
 de
 pompier.s, 
Les
sièges
 étaient 
gris 
jusqu’en 
octobre 
1968 
où
 il
s devinrent 
noirs.




Serie 
IIA,
 88 pouces, 
Station Wagon 
(1961 - 1971)




Une
 version
 7
 sièges 
Station
 Wagon 
était
 disponible 
pour
 le
 châssis
 Serie 
IIA
 88
 pouces
 depuis
 1961,
 néanmoins
 ce
 ne
 fut
 qu’en
 1965
 que
 ces
 modèles
 reçurent
 une
 numérotation
 spécifique
 de
 leur
 châssis. 
Il
 n’est
 par conséquent
 pas
 possible
 de
 connaître
 précisément 
le 
nombre
 de 
Station 
Wagon produits 
avant
 1965.


Les
 caractéristiques
 générales
 des
 Series
 IIA
 Station
 Wagon
 étaient
 les
 mêmes
 que
 pour
 les
 modèles Serie 
II 
précédents,
 les 
modèles
 diesel 
étant
 cependant
 motorisés
 par 
le
moteur
 2.25 l.


Comme 
sur 
les
 versions 
utilitaires, 
le
 coloris
 des
 sièges 
passa
 du
 gris
 au
 noir
 en
 1968 
et
 les
 phares migrèrent
 vers 
les 
ailes 
en
 1969.


Serie 
IIA, 
88 pouces,
 « 
Half-Ton
 »
 ou
 « 
LIGHTWEIGHT
 »
 (1968
 - 1971)



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Lightweight SIIA, 1969
Propriété de ramonland

La 
transportabilité 
par
 air
 a
 été 
la
 spécification
 à
 l’origine
 du
 développement
 des
 Lightweight
 pour l’armée 
britannique. 
Les
 modèles 
88
 pouces 
étaient 
trop
 grands
 pour
 être
 transportés
 côte
 à
 côte
 dans
 un
 avion
 de
 transport
 du
 début
 des
 années
 60
 et
 étaient
 trop 
lourds
 pour
 être
 transportés
 sous les
 hélicoptères
 de 
l’époque.


Le Lightweight
 fut
 donc 
développé 
sur
 un
 châssis
 existant
 de
 88
 pouces 
avec 
une
 carrosserie
 plus
 étroite
 afin
 de
 satisfaire
 au
 besoin
 de
 transport
 par
 avion.
 La
 carrosserie 
fut
 rendue
 en 
partie démontable
 de
 manière 
à
 rendre
 la
 partie
 « 
vitale
 »
du
 véhicule
 hélitreuillable.
 Cette
 partie
 « 
vitale
 »
 perdait
 donc
 les
 panneaux
 arrières
 supérieurs,
 les
 portes
 et
 c’est
 ce
 qui
 lui
 donne
 cet
 aspect
 si
 particulier
 avec
 ses
 angles
 droits.


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Lightweight SIIA, 1969
Propriété de ramonland


De 
nouveaux 
avions 
de
 transport 
et
 hélicoptères 
entrèrent
 en
 service
 au 
milieu
 des
 années
 60,
 rendant
 obsolètes
 les
 spécifications
 initiales.
 Cependant
 l’armée
 fut
 impressionnée 
par
 le
 style dépouillé
 du
 modèle
 et 
le
 standardisa
 comme
 son 
Land 
Rover
 châssis
 court.


Tous
 les
 premiers
 Lightweight
 eurent
 les
 phares
 installés
 dans
 le
 panneau
 support
 de
 grille
 avant.
 A partir
 de
 1969, 
les 
phares 
migrèrent
 vers 
les
 ailes.

Il
 y
 eut 
seulement 
2989
 exemplaires 
de
 ces Lightweight,
 tous
 équipés
 du
 moteur
 4
 cylindres
 essence.
A
 l’exception 
des
 modèles
 de 
développement
 et
 démonstration,
 tous
 furent
 livrés
 aux
 forces
 armées britanniques.


 Les
 Series 
IIA
, 109
 pouces

 (1961
 - 1971)



Serie 
IIA, 
109 pouces, 
Utilitaire 
(1961
 - 1971)


Le 
Land
 Rover
 châssis 
long
 est 
passé
 à
 la
 Serie 
IIA
 en
 même
 temps
 que 
le
 châssis
 court.


A
 partir
 de
 1966,
 un
 6
 cylindres
 2,6
 l
 essence
 fut
 disponible
 en
 plus
 du
 4
 cylindres
 2,25
 essence
 et
 diesel.
 Cette
 nouvelle
 motorisation
 était
 issue
 des
 moteurs
 équipant 
les 
berlines 
Rover
 entre 
1959 
et 1964
 et
 fut 
également
 utilisée
 sur 
les 
Forward
 control 
(cabine
avancée).


La
 production 
des 
modèles 
4 
cylindres
 essence
 se 
poursuivit 
jusqu’en 
1972
 pour
 honorer
 les commandes 
mais 
les
 Series 
IIA
 diesel 
et 
6 
cylindres 
furent 
remplacés 
par 
les
 Serie 
III 
en 
1971.


Serie IIA,
 109 pouces,
 Station 
Wagon 
(1961 - 
1972)



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Pistache, Serie IIA, 1970, 109’’, SW
Propriété de Bitonio

Les 
moteurs 
six
 cylindres,
 introduits
 en
 1966, 
devinrent
 populaires 
sur
 les
 Station
 Wagon
 grâce
 à
 leur
 meilleure
 souplesse
 qui
 contribuait
 largement
 au
 confort
 des
 passagers
 transportés.


Serie 
IIA, 
109 pouces, 
« 
One Ton
 » 
(1969 - 
1971)


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Une
 version
 heavy‐duty
 (renforcée)
 ou
 « one
 ton » 
(une 
tonne) 
fut
 disponible
 sur
 la
 base
 du
 châssis 109
 pouces 
en 
juin 
1969,
 avec 
la
 boîte
 de 
transfert 
à
 rapports
 courts 
et
 les
 roues
 équipées
 de
 pneus
 900
 x
 16
 inaugurés
 sur
 le
 Forward
 control
 (cabine
 avancée).


Ces
 modèles
 avaient
 des
 suspensions
 à
 lames
 équipées
 de
 jumelles
 longues,
 développées
 quelques
 années
 auparavant
 pour
 les
 militaires
 Australiens
 et
 également
 utilisées
 pour 
les
 conversions spéciales
 comme
 le 
véhicule
 blindé
 Shorland
 vers
 1965.


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Seulement
 308
 exemplaires
 furent
 construits,
 tous
 équipés
 du
 six
 cylindres
 essence
 à
 l’exception
 d’un
 lot
 de
 22
 équipés
 d’un
 quatre
 cylindres
 et
 construits
 entre
 1970 
et
 1971.


Il
 faut
 noter
 que
 les
 109
 pouces
 One
 Ton
 eurent
 tous
 les
 phares
 situés
 dans
 les
 ailes.





Vers
 1970‐71,
 on
 compte
 déjà 
près
 de
 600 
000
 Serie
s construites…


La génération suivante :
 la
 Serie
 III
 (1971‐1985).


Portfolio

Serie IIA, 88, 1967 (4), « Joséphine » de Romval29 Serie IIA, 88, 1967 (2), « Joséphine » de Romval29 Serie IIA, 109'', SW, 1965, Propriété de Trev74 Serie IIA, 88'', 1969, « Yolande » de Trev74 Serie IIA, 88'', 1963, Propriété de pandarouge Serie IIA Bug Eyes Dernières Series IIA Pistache, Serie IIA, 1970, 109'', SW Pistache, Serie IIA, 1970, 109'', SW Pistache, Serie IIA, 1970, 109'', SW Lightweight SIIA, 1969 Lightweight SIIA, 1969