Accueil > Reportages > Historique des SerieS’ > Les SerieS’ I
 (1948 - 1958)


Les SerieS’ I
 (1948 - 1958)


Merci à Rams pour cet article (Secrétaire du TdS 2011 et 2012)

C’est 
un 
engin
 polyvalent 
dont 
la 
robustesse 
est 
mise
 à
 l’épreuve
 dans 
le
 monde
 entier.



La
 ligne 
générale 
des 
SerieS’ 
était 
fixée
 pour
 toujours.


 Les 
SerieS’ I, 
80
 pouces
 (1948
 - 1953)

Serie 
I,
 80 pouces,
 1.6 
litre 
(1948 – 1950)



JPEG - 72.7 ko
Serie 1 80’’

Les
 premiers
 exemplaires
 des
 Land
 Rover
 de
 série
 avaient
 un
 châssis
 de
 80
 pouces
 d’empattement
 comme
 le
 prototype 
et 
les 
modèles 
de
 pré‐production. 
Ils
 furent
 tous
 motorisés 
par 
le
 1595
 cm3,
 4
 cylindres 
essence.


La
 transmission 
était
 constituée 
d’une
 boîte 
de
 vitesse
s primaire
 synchronisée
 sur
 les 
troisième 
et 
quatrième 
rapports 
seulement
 et
 d’une 
boîte
 de transfert 
à
 deux 
rapports.

Cette
 conception 
impliquait
 un
 véhicule 
4x4 
permanent
 et
 une 
roue
 libre
 autorisait 
un
 glissement
 du
 pont
 arrière
 par
 rapport
 au
 pont
 avant
 pour
 ne
 pas
 endommager
 la
 transmission
 pendant
 les
 trajets
 routiers.
 Cette
 roue
 libre
 était
 dérivée
 d’un
 système
 similaire 
utilisé
 sur 
les 
berlines 
Rover
 depuis
 1932
 pour
 permettre
 un
 changement 
de
 vitesse 
automatique.


JPEG - 43.9 ko
Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC p1


Ces
 véhicules
 étaient
 construits
 dans
 une
 version
 purement
 utilitaire
 avec
 une
 carrosserie
 complètement
 bâchée.
 Il
 faut
 noter
 que
 l’ouverture
 des
 portes
 depuis
 l’extérieur
 s’effectuait
 par 
la 
commande 
d’ouverture 
intérieure
 en 
passant
 la
 main
 par
 une
 ouverture 
pratiquée
 dans
 la
 porte
 et 
fermée 
par
 un
 morceau
 de 
bâche. 
Ce
 système
 d’ouverture 
si 
particulier 
survécu 
jusqu’à 
l’avènement 
des
 modèles 
2 
litres, 
fin 
1951.


Quelques
 rares
 exemplaires
 devinrent
 des
 véhicules
 de
 pompier.
 A
 partir
 de
 1950,
 il
 devint
 possible
 de 
commander 
une
 cabine 
pick‐up
 en
 option.


Serie 
I,
 80 pouces, 1.6 
litre 
(1951)


JPEG - 144.1 ko
Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC 2

Les 
modèles 
de
 1951 
comportaient
 deux
 modifications
 majeures
 par
 rapport
 aux
 premiers
 80 pouces.



JPEG - 144.6 ko
Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC 3

La 
première 
concernait
 l’abandon
 de
 la
 roue
 libre
 centrale
 et
 son
 remplacement
 par
 un
 système
 de sélection
 2
 ou 
4 
roues
 motrices.

La
 seconde
 est
 plus
 visible
 car
 elle
 concernait
 les
 phares.
 Ces
 derniers,
 plus
 grands
, étaient
 associés à 
une 
nouvelle 
grille 
pourvue
 de
 découpes
 circulaires
 les 
laissant
 apparaître 
( lights‐through
grille =
 phares
 au 
travers 
de 
la 
grille).

JPEG - 82.7 ko
Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC Calandre



Néanmoins
 le
 coloris
 Bronze
 green
 (vert
 bronze)
 demeurait
 la
 seule
 teinte
 standard.


Serie 
I, 
80 pouces,
 2
 litres 
(1952 – 1953)



A
 la
 demande
 des
 clients,
 la
 nécessité
 de
 disposer
 de
 plus
 de
 puissance
 et
 de
 couple 
fut 
le
 point
 de départ
 du
 développement
 d’un
 moteur
 de
 2 
litres
 de 
cylindrée, 
en
 fait
 une 
version 
réalésée 
de 
l’ancien
 4
 cylindres. 
Il
 fut 
introduit 
à
 l’automne
 1951
 sur 
les
 modèles 

1952.


Les 
modèles 
1952
 et
 1953
 se 
distinguaient
 visuellement
 par
 une
 grille
 en 
forme
 de
 T
 inversé,
 plus
 facile
 à
 fabriquer
 que
 la
 grille
 précédente
 (modèles
 1951)
 avec
 ses
 découpes
 circulaires
 pour 
les phares.


Ces
 modèles
 étaient
 les
 premiers
 Land
 Rover,
 (à
 l’exception
 des
 Station
 Wagon
 Tickford)
 à
 disposer
 de
 poignées
 extérieures
 pour
 l’ouverture
 des
 portes.
 Le
 Bronze
 green
 (vert 
bronze)
 demeurait
 le
 seul coloris
 disponible.





Serie I, 
80 pouces, 
Station Wagon (SW) 
(1948 – 1951)



Rover
 annonça
 un
 Station
 Wagon
 avec
 7
 sièges,
 variante
 du
 Land
 Rover,
 en
 octobre 1948.
 Ce
 modèle
 avait
 une
 carrosserie
 fabriquée
 par
 Tickford,
 un
 carrossier
 connu 
pour
 son 
travail
 avec 
Rolls‐Royce
 et 
Lagonda.
 Les
 premiers
 Station
 Wagon
 furent
 livrés
 en
 Light
 green
 (vert
 clair)
 ;
 à
 partir
 de
 mi
 1949
, quelques‐uns
 reçurent
 une
 peinture 
bi
tons, 
Bronze
 green
 (vert
 bronze) 
surmonté
 de
 Light
 green 
(vert
 clair) 
 ;
 les
 derniers 
exemplaires 
étaient
 entièrement
 Bronze
 green.


La
 Tickford
 était
 bien
 équipée,
 par
 rapport
 aux
 Series
 I
 classiques,
 ayant
 des
 sièges
 en
 cuir,
 un
 appareil
 de
 chauffage,
 un
 pare‐brise
 d’une
 seule
 pièce,
 et
 un
 cache
 roue
 de 
secours,
 entre
 autres options 
disponibles.


Cependant,
 plusieurs 
éléments 
rendaient
 la
 fabrication
 de
 la
 voiture
 onéreuse 
 :
 sa
 carrosserie
 de
 fabrication
 artisanale
 (constituée
 d’une
 ossature
 en
 bois
 recouverte
 de
 panneaux
 en 
alliage d’aluminium), 
la
 considération 
du
 véhicule
 comme
 un
 transport
 de
 passagers
 sur
 le
 marché
 anglais, ce 
qui 
le 
soumettait 
aux
 taxes 
auxquels 
les 
Land 
Rover
 classiques,
 classés
 comme
 des
 véhicules
 utilitaires,
 échappaient
 et
 enfin
 l’ossature
 en
 bois
 de
 la
 carrosserie
 semble
 ne
 pas
 avoir
 été
 suffisamment
 résistante
 dans
 quelques
 pays
 outre
-manche.


Le
 résultat
 fut
 la
 construction
 de
 seulement
 650
 exemplaires
 en
 trois
 ans
 et
 le
 modèle
 fut
 retiré
 à 
la fin
 de 
la 
production
 des
 modèles 
1.6 
litres
 en 
été 
1951.


Serie I, Minerva, 80 pouces (1952 - 1953)

JPEG - 103.7 ko
Minerva, 80’’, 1952, ex-proriété de opticien 2


Afin 
de
 satisfaire 
les
 spécifications 
du 
contrat
 de 
l’armée
 belge, 
Rover
 prépara 
un
 ensemble
 de
 modèles
 80
 pouces
 qui
 furent
 envoyés
 de
 l’autre
 côté
 de
 la
 Manche.
 Ces
 véhicules
 furent
 assemblés et
 complétés 
pour
 les
 besoins
 locaux 
par
 la
 Société
 Minerva
 de
 Mortsel
 près
 d’Anvers.


JPEG - 193.8 ko
Minerva, 80’’, 1952, ex-propriété de opticien 9


Ces 
véhicules,
 construits
 pour
 l’armée 
Belge,
 avaient
 des
 caractéristiques
 uniques
 avec
 en 
particulier
 une
 carrosserie 
en 
acier
 et 
non
 pas 
en 
alliage
 d’aluminium.
 Ils
 avaient
 des
 ailes
 avant
 avec
 des
 panneaux
 frontaux
 inclinés,
 une
 petite
 grille
 couvrant
 une
 ouverture
 unique
 à
 l’avant
 et
 un
 panneau
 arrière
 fixe
 au
 lieu
 du
 traditionnel
 portillon
 basculant.
 L’alimentation
 électrique 
était
 fournie
 par
 un 
ensemble 
de 
deux
 batteries
 de
 6
 volts
 et
 passèrent
 du
 système
 standard
 (en
 Angleterre)
 de
 masse 
positive
 à
 un
 système
 à 
masse
 négative
 apparemment
 courant
 1953.


Quelques
 Minerva
 80
 pouces 
furent
 vendus
 sur 
le 
marché
 civil
 et
 furent 
équipées d’un 
portillon
 arrière
 basculant 
standard. 
Il
 est
 probable
 (mais
 non
 confirmé)
 que
 parmi
 les
 8805 
« 80
 pouces » Minerva
 construites, 
8440
 étaient 
destinés 
à
 l’armée
 belge 
et
 365
 au
 marché
 civil.


Serie I, Tempo, 80 pouces (1953)


Au
 début
 des
 années
 50,
 l’Allemagne
 de
 l’Ouest
 avait
 toujours
 l’interdiction
 de
 produire
 ses
 propres
 véhicules
 militaires
 suivant
 en
 cela
 les
 termes
 de
 la
 capitulation
 imposés 
à 
la 
fin
 de 
la
 seconde
 guerre
 mondiale.


En
 conséquence,
 lorsque
 la
 police
 Ouest‐Allemande
 des
 frontières
 (Bundesgrenzzschuutz
 ou 
BGS)
 voulut
 des 
4x4 
légers
 pour 
effectuer 
des
 patrouilles 
de
 sécurité
 obligatoires 
le 
long
 de 
la 
frontière avec 
l’Allemagne
 de l’Est,
 elle
 fut 
obligée 
de
 se 
fournir 
à 
l’étranger.




Le
 contrat 
fut
 confié 
à
 Rover
 qui
 fournit
 89
 véhicules 
à
 la 
société
 Vidal
und
 Sohn
 d’Hambourg
 au
 début 
de
 1953.
 Cette
 société
 allemande 
modifia 
ces 
véhicules 
pour
 les
 adapter
 aux
 contraintes 
du
BGS.
 Les 
modifications 
incluaient
 une
 conversion
 au
 système
 de
 masse
 négative,
 l’adjonction
 de
 deux
 réservoirs
 d’essence
 à
 l’arrière
 et
 la
 construction 
d’un 
nouveau 
plateau
 de
 charge 
plus
 grand 
en acier
 avec 
une 
capote 
type
 cabriolet.
 Les
 ailes
 avant
 étaient
 chacune
 équipées
 d’un
 petit
 coffre
 à
 cartes
 vertical
 (extrême
 avant) 
et 
le
 capot
 recevait
 lui
 aussi,
 un
 grand
 coffre
 range
 carte
 plat.


La
 plupart
 des
 Tempo
 disparurent
 sous
 la
 rouille
 puisque
 entièrement
 construites 
en 
acier.


 Les
 Series 
I, 
86 
pouces (1954
 - 1956)


Serie I, 
86 pouces, 
Utilitaires 
(1954 – 1956)


JPEG - 66.6 ko
Serie I, 86 pouces, 1954 1 ODYSSEE de JIMLEB


L’insistance
 des
 clients
 pour
 une
 charge
 utile
 plus
 importante
 a
 amené
 Land
 Rover 
à
 proposer 
le modèle 
86 
pouces 
pour
 remplacer 
le
 modèle 
80
 pouces
 d’origine.

Les 
six 
pouces
 de 
l’empattement
 furent 
tous
 affectés
 à
 rallonger 
le
 plateau 
de 
charge 
qui
 offrait 
alors
25
%
 de 
surface
 supplémentaire 
(la 
charge 
utile 
de 
1000 
lb 
 :
 454
 kg,
 ne
 fut
 cependant
 pas augmentée).


JPEG - 93.3 ko
Serie I, 86 pouces, 1954 2 ODYSSEE de JIMLEB


Le
 Land
 Rover
 86
 pouces
 fut
 lancé
 en
 septembre
 1953
 (modèle
 1954).
 Ceux
 fabriqués
 la
 première
 année
 étaient
 équipés
 du
 « 
siamese‐bore
 engine
 »
 (moteur
 à alésages
 rapprochés)
 2
 litres
 équipant
 les
 derniers
 modèles
 80
 pouces.


JPEG - 115.5 ko
Serie I, 86 pouces, 1954 3 ODYSSEE de JIMLEB

Les
 modèles
 1955
 et
 1956
 reçurent
 un
 moteur
 modifié
 connu
 sous 
le nom
 de
 « 
spread‐bore 
engine
 »
 (moteur 
à
 alésages 
écartés)
 ayant 
les 
axes
 des
 cylindres
 repositionnés afin
 de
 permettre
 le
 passage 
du 
liquide
 de
 refroidissement
 entre
 chaque
 paire
 d’alésages. 
La puissance
 et
 le
 couple
 entre 
ces
 deux
 moteurs
 étaient 
identiques.


JPEG - 109.5 ko
Serie I, 86 pouces, 1954 5 ODYSSEE de JIMLEB

La
 carrosserie
 standard
 était 
un
 pick‐up
 ouvert
 bâché.
 Une
 cabine
 était
 disponible
 en
 option
 payante.
 Ces
 Land
 Rover
 pouvaient
 être
 fournis
 en
 4

 coloris
 différents :
 Bronze
 green
 (vert
 bronze),
 Blue
 (Bleu),
 Grey
 (gris)
 et
 Beige,
 cette
 dernière
 manifestement
 réservée
 au
 marché
 export.
 Les
 hard top
 et
 les
 toits
 tropicaux
 étaient
 normalement
 peints
 couleur 
Ivory 
(ivoire).


Serie 
I, 
86 pouces,
 Station Wagon, 
(1954 – 1956)


JPEG - 75.4 ko
Serie 1 86’’ Station Wagon

Une
 variante
 Station
 Wagon
 du
 Land
 Rover
 86
 pouces
 était
 disponible
 en
 complément
 de
 la
 version
utilitaire.


Ces
 modèles 
étaient
 équipés
 d’une
 carrosserie
 sept
 sièges
 tout
 métal,
 plus 
solide
 et
 moins
 chère
 que la 
carrosserie 
artisanale
 de
 Tickford
 disponible 
sur
 les 
modèles 
80
 pouces
 entre
 1948 
et
 1951.



Les 
coloris
 disponibles
 semblent
 avoir
 été 
limités
 au
 Blue
 (bleu)
 et
 Grey
 (gris)
 et
 les 
châssis
 sont supposés
 avoir
 été
 peint 
de 
la
 même 
teinte
 que 
la 
carrosserie.


Serie 
I, 
Minerva, 
86 pouces, 
(1954 – 1956)



JPEG - 52.8 ko
Minerva 86’’

Peu
 d’informations 
sont
 confirmées
 concernant 
les 
Minerva
 86
pouces.
 Il
 semble
 probable
 qu’elles furent
 construites
 suivant
 les
 spécifications
 civiles
 (la
 plupart
 des
 Minerva 
80
 pouces 
étaient 
destinés 
à 
l’armée belge)
 et
 que 
la
 majorité 
fut
 exportée.


Comme
 les
 modèles
 80
 pouces
 qui
 les
 avaient
 précédés,
 ces
 Minerva
 86
 furent expédiés 
de 
Solihull en 
kit 
afin 
d’être 
assemblés
 en
 Belgique.


Ils
 avaient
 des 
ailes 
avant
 similaires 
avec
 des 
panneaux 
frontaux 
inclinés
 et
 une
 carrosserie
 en
 acier
 que
 les
 anciennes
 Minerva.
 Les
 modèles
 1954
 étaient
 équipés
 du
 moteur 
« 
siamese‐bore
 engine
 » (moteur
 à 
alésages 
rapprochés)
 2 
litres 
et 
les
 suivants
 reçurent
 un
 moteur
 « 
spread‐bore
 engine
 »
 (moteur
 à
 alésages
 écartés)
 ayant
 les
 axes des
 cylindres 
repositionnés
 afin 
de 
permettre 
le 
passage
 du 
liquide
 de
 refroidissement
 entre
 chaque 
paire
 d’alésages. 
La 
puissance
 et
 le
 couple
 entre
 ces
 deux moteurs 
étaient
 identiques.


Serie 
I, 
Tempo, 
86 pouces,
 (1954 – 1956)




Les
 modèles
 Tempo
 80
 pouces
 furent
 suivis
 des
 modèles
 86
 pouces
 construits
 suivant
 des spécifications
 très 
proches.


Ces
 modèles
 reçurent 
une
 roue
 de
 secours
 montée
 sur
 le
 capot
 avant
 en 
lieu
 et
 place
 du
 grand
 range cartes 
des 
modèles 
80 
pouces.


Les
 modèles 
1954
 étaient
 équipés
 du
 moteur
 « 
siamese‐bore
 engine
 » 
(moteur
 à alésages
 siamois)
 2
 litres
 et
 les
 suivants
 reçurent
 un
 moteur
 « 
spread‐bore
 engine
 »
 (moteur 
à 
alésages
 écartés)
 ayant
 les axes 
des 
cylindres
 repositionnés
 afin
 de 
permettre
 le
 passage 
du 
liquide 
de 
refroidissement 
entre chaque 
paire 
d’alésages.
 La 
puissance
 et
 le
 couple
 entre
 ces
 deux
 moteurs
 étaient 
identiques.


 Les
 Series 
I, 
88
 pouces
 (1956
 - 1958)


Serie I, 
88 pouces, 
Utilitaires 
(1956
 - 1958)


La
 nécessité
 d’une
 motorisation
 diesel
 a
 imposé
 la
 modification
 du
 châssis,
 par
 conséquent
 le 
pont avant 
fut 
avancé
 de 
2 
pouces 
pour
 permettre
 d’intégrer 
le
 nouveau
 moteur
 diesel.


Néanmoins,
 le
 nouveau
 88
 pouces
 fit
 son
 apparition
 à
 l’été
 1956
 uniquement
 motorisé
 par
 le
 moteur
 essence
 habituel
 ;
 le
 nouveau
 moteur
 diesel
 ne
 fut
 disponible qu’à 
partir 
de 
juin 
1957.
 Tous 
les premiers
 modèles 
à
 motorisation 
diesel
 furent 
livrés
 sur 
le 
marché
 anglais
 et
 les
 exportations commencèrent
 à 
l’automne
 1957.


Le 
modèle 
88
 pouces
 n’avait
 que
 de
 simples
 améliorations
 par
 rapport
 au
 modèle
 86
 pouces.
 Les points
 distinctifs 
des
 modèles 
86
 pouces 
étaient
 entre
 autre 
un 
panneau
 avant 
(support
 de 
grille, calandre) 
en 
acier
 et
 non
 plus 
en 
aluminium
 avec
 3 
ouvertures
 au
 lieu
 de
 5,
 les
 passages
 de
 roue
 des ailes
 avant
 étaient
 également
 notablement 
plus 
en
 avant.


Le
 nouveau
 moteur
 diesel
 était
 un
 2052
 cc
 (cm3)
 4
 cylindres
 tout
 acier
 avec
 soupapes
 en
 tête.
 Il
 a
 été
 conçu
 pour
 permettre
 l’obtention
 d’une
 puissance
 et
 d’un couple
 très
 proches
 du
 moteur
 essence
 existant
 afin
 de
 pouvoir
 utiliser
 les
 mêmes
 éléments
 de 
transmission.


Série 
I, 
88 pouces, 
Station Wagon 
(1956
 - 1958)



Le 
88
 pouces
 Station
 Wagon
 a
 été
 le
 remplaçant
 direct
 du
 86
 pouces
 sept
 sièges.


 Les 
Series 
I, 
107
 pouces

 (1954
 - 1958)

Serie 
I,
 107 pouces,
 Utilitaires 
(1954
 - 1956)



JPEG - 67.2 ko
Serie 107’’ Station Wagon (0)

Le
 Serie
 I
 107
 pouces
 est
 apparu
 en
 même
 temps
 que
 le
 Serie
 I
 86
 pouces
 en
 septembre
 1953
 afin
 de
 répondre
 à
 une
 demande
 de
 la
 clientèle
 pour
 une
 capacité
 de
 charge
 augmentée.


Ces 
premiers 
Station 
Wagon
 étaient
 destinés 
à
 être 
utilisés
 tant
 comme
 véhicules
 familiaux
 que
 pour le 
transport 
d’ouvriers.
 Comme
 la
 version
 Tickford,
 ils
 sont 
vendus
 avec
 des
 équipements
 les rendant
 plus
 confortables 
tels
 que 
l’éclairage 
intérieur, 
entre
 autres.


JPEG - 465.3 ko
S1 107’’ Pick-Up de 1955
(photo by bury the hatchet)


Les
 Station
 Wagon
 ont
 été
 aussi
 équipés
 de
 toits
 safari,
 en
 fait
 un
 double
 toit,
 l’espace
 permettant
 de
 refroidir
 l’intérieur
 par
 temps
 chaud
 et
 de
 réduire
 la
 condensation
 par 
temps 
froid.


Initialement
 connu
 sous
 le
 nom
 de
 Land
 Rover
 4‐wheel
 drive
 pick‐up
 truck,
 il
 devint 
rapidement 
le 
« 
Land
 Rover 
4‐wheel
 drive 
long
 wheel base
 » 

(Land 
Rover 
4 
roues
 motrices
 châssis 
long)
.
 Ce
 modèle n’a
 jamais
 été
 dénommé
 « 
107
 »
 durant
 sa
 période 
de
 production
 mais
 ce
 nom
 est
 devenu
 courant après
 l’apparition
 des 
modèles 
109 
pouces
 en 
1956.


A 
noter 
que 
le 
SW 
107 
ne 
sera 
jamais 
équipé 
d’un
 moteur
 diesel.


Il 
y
 a 
eu 
20345 
exemplaires
 de
 107
 utilitaires 
produits,
 tous 
Pick‐up 
à 
l’exception
 de 
quelques exemplaires 
spécialement
 carrossés.


Les 
modèles 
produits
 en
 1954
 et
 1955
 étaient
 disponibles
 en
 bleu
 ou 
gris
 et
 les
 modèles
 de 
1956 pouvaient 
également
 être 
commandés 
en
 vert 
et
 beige.


Le
 châssis
 des
 modèles
 de
 1954
 étaient
 peint
 en
 bleu,
 alors
 que
 les
 modèles
 suivants 
optaient
 pour une 
couleur
 noire
 conventionnelle.


Comme
 pour
 les
 86
 pouces,
 le
 moteur
 de 
1997
 cc 
(cm3) 
« 
siamese‐bore
 » 
(moteur
 à 
alésages rapprochés) 
fut
 monté 
uniquement
 sur
 les 
modèles
 de
 1954, 
les 
107
 de 
1955
 et
 1956
 recevaient
 pour leur 
part
 un
 moteur
 de 
1997
 cc
 (cm3) « 
spread‐bore
 » 
(moteur 
à
 alésages
 écartés)
 ayant 
les
 axes 
des cylindres
 repositionnés 
afin 
de
 permettre 
le 
passage
 du
 liquide
 de
 refroidissement
 entre
 chaque
 paire
 d’alésages.
 La
 puissance
 et
 le
 couple
 entre 
ces 
deux 
moteurs 
étaient
 identiques.


Serie 
I, 
107 pouces, 
Station Wagon 
(1956 - 1958)



JPEG - 21.4 ko
Serie 107’’ Station Wagon (1)

Le
 développement
 d’une
 version
 Station
 Wagon
 sur
 le
 châssis
 long
 a
 pris
 beaucoup
 de
 temps
 car
 le
 modèle
 nécessitait
 un
 châssis
 spécial
 avec
 des
 supports
 latéraux 
droits 
afin 
de 
permettre 
un 
plancher plat 
et
 des
 lames
 arrières 
montées 
sur 
des
 pattes
 transversales
 afin
 de
 limiter 
le
 roulis.


JPEG - 149.7 ko
Serie I, 107’’ Station Wagon 1957, Propriété de 107CSW
Sur le forum...


Cette 
version
 fut 
prête
 à
 entrer
 en
 production
 en
 1956 
alors 
que 
le
 châssis 
107
 pouces 
standard 
était sur 
le
 point
 d’être 
supplanté 
par 
la 
version 
109
 pouces.


Le
 107
 pouces 
Station
 Wagon 
fut 
lancé 
avec 
ce 
nom
 en
 juin
 1956,
 juste
 trois
 mois
 avant
 que
 l’autre châssis 
107
 pouces
 soit
 remplacé.


JPEG - 94 ko
Serie I, 107’’, Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS 5
Sa restauration


Ce
 modèle
 fut
 maintenu
 pendant
 toute
 la
 période
 où
 les
 autres
 châssis
 longs
 avaient
 un 
empattement de
 109
 pouces,
 mais 
fut
 renommé 
« 
Long
 Station
 Wagon
 ».


Quoique
 les
 109
 Serie
 I
 furent
 remplacés
 par
 les
 Serie
 II
 au
 printemps
 1958,
 le
 107
 Station
 Wagon
 poursuivi
 son
 chemin
 jusqu’à
 l’automne
 pour
 finalement
 être
 remplacé
 également 
par 
un
 modèle
 de 
la
 Serie 
II.

Il 
y 
eut
 seulement 
7000 
exemplaires 
des 
107
 Station
 Wagon,
 tous
 avec
 le
 moteur
 1997 
cc
 (cm3) essence.


Les 
modèles
 standards 
avaient
 10
 sièges
 dont
 4
 latéraux
 à 
l’arrière.


 Les 
Series
 I, 
109
 pouces

 (1956
 - 1958)


Serie 
I, 
109 pouces, 
Utilitaires (1956
 - 1958)



Le
 modèle
 109
 pouces
 est
 l’évolution
 du
 modèle
 107
 pouces
 avec
 les
 même
s différences 
entre 
les 
générations
 que
 pour 
les
 modèles
 86
 pouces
 et
 88 
pouces.


Comme
 les 
88, 
ils
 ont 
été 
introduits 
uniquement 
avec 
le 
moteur
 à
 essence 
à 
l’été
 1956.

La
 version
 diesel
 est
 apparue
 en 
juin
 1957
 et 
l’exportation 
de 
ces
 motorisations
 diesel
 commença 
à l’automne.


Une belle collection de Serie I néerlandaises.




La
 génération suivante :
 
la 
Serie 
II
 (1958‐1961).

Portfolio

Serie I, 86 pouces, 1954 4 ODYSSEE de JIMLEB Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC p2 Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC RockerCover Serie 107'' Station Wagon (4) Serie I, 86'', 1954, Propriété de Carbone (2) Serie I, 86'', 1954, Propriété de Carbone (12) Serie I, 86'', Ess. Fourgon 1956, (3) Propriété de AEGEDUS Serie I, 86'', Ess. Fourgon 1956, (2) Propriété de AEGEDUS Serie I, 86'', Ess. Fourgon 1956, (1) Propriété de AEGEDUS UKE 80 Offerte à Winston CHURCHILL Serie 107'' Station Wagon (2) Serie 107'' Station Wagon (3) Serie I, 107'' Station Wagon 1957, Propriété de 107CSW (...) Serie I, 80'', Photo de lucmilly 6 Serie I, 80'', Photo de lucmilly 5 Serie I, 80'', Photo de lucmilly 4 Serie I, 80'', Photo de lucmilly 3 Serie I, 80'', Photo de lucmilly 2 Serie I, 80'', Photo de lucmilly 1 Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Serie I, 107'', Station Wagon, 1957 Propriété de PITTS (...) Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 1 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 3 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 4 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 5 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 6 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 7 Minerva, 80'', 1952, ex-propriété de opticien 8 Serie One 86''