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Changer joint spie moteur - coté boite

Rédigé par Mamadou a partir d’un post de Rigover

Difficulté : DIFFICILE
Durée : 1 bonne journée

Suite à la petite ballade dans les alpes, et après avoir passé un bidon de 5 litres d’huile moteur en recompletement, il faut bien se rendre à l’évidence....
Mon joint arrière palier moteur fuit

Du coup, je me suis lancé ces derniers jours dans le démontage de la boîte de vitesses et de tout son entourage.

Donc j’ai commencé par démonter le plancher

J’ai démonté la boule de passage en 4x4, et son ressort.

Le capot de tunnel sur la boite.

les commandes d BV et BT, l’assise pour avoir plus de place.

Avant de tomber l’assise, j’ai du démonter la vanne d’essence, ainsi que les différents tuyaux, fils électrique qui étaient fixés par des colliers.

Déjà, 1° constat.
J’ai une fuite aux sélecteurs, et il me manque un ressort sur le système de marche arrière

Oui, je sais, une boite jaune et bleu, il y en a peu.
Ce sont les couleurs tradition chez les chasseurs !!
On y voit un peu plus clair

Je pense avoir une deuxième fuite entre la boîte et la cloche, et mes silent blocs de tirant entre la boîte et la traverse sont à changés

Après avoir tombé les transmissions, tout le mécanisme du frein à main, le cable compteur sur la BT, j’ai commencé le déblocage des fixations de la boite sur le moteur.

Vu que ma série est un light, j’ai essayé de tomber la traverse boulonnée.....Sans succès.
Du coup, j’ai galéré pour tomber la boite avec un cric par le bas.
J’ai rehaussé l’avant du véhicule pour pouvoir sortir la boite une fois au sol.
J’ai soulagé l’arrière du moteur pour éviter de déchirer mes supports moteur.

Elle est venue la coquine ...

J’ai aussi une fuite au niveau de la feutrine coté axe frein à main

Ca commence à devenir intéressant

Il y a de la place dans un light

la boite tombée

L’ensemble embrayage, volant moteur sont tombés.
Il faut que je vire le démarreur

Tout le système d’embrayage est gras

la bague en bronze au centre du volant moteur est ’mangée’


Ce matin, démontage de la cloche coté moteur

Malgré la belle patte bleue, ça fuit. (Traces d’une semaine de vacances)

C’est sur que ça ne risque pas de rouiller.

Première question vu ’l’ampleur’ de la fuite.
Me conseillez vous de changer (alors le moteur, c’est non) les joints liège en T ?

Ce matin, défoulement pour retirer ce joint spi, et constatation


Les deux ergots de positionnement de la demi-coquille inférieure m’empêchent de retirer celle ci !!

J’ai essayé de les mater légèrement avec un chasse goupille, en vain

Tiens, ce serait sympa de changer le filtre à huile en même temps, non ?

J’enlève le ressort du joint, avec deux pinces long becs... Piteuse état

Je ’torsade’ le joint pour qu’il vienne à son tour.
Il est en plus bien entaillé dans la partie opposée à son ouverture.

Pour avoir la demi-coquille rebelle, j’ai posé deux crics à l’arrière du moteur, afin de déposer le carter, puis le palier sur lequel la demi-coquille est fixée.

La flemme me hante, petit nettoyage de la bv. Comme ça, les fuites sont réparées !!

Petite photo de l’ensemble. (désolé, le gros était occupé à siester sous un arbre)

Bon, et bien, il repleut.

Mais j’ai réussi à déposer le palier moteur arrière, et je vous envoie les photos.

C’est beau un 3 paliers...

D’aspect visuel, tout est clair (éclair !!)

Le palier arrière, qui n’attend qu’à être déposé

Le coussinet n’a pas l’air d’être fatigué

Avant la pluie, j’ai remonté le palier arrière sur le moteur pour éviter que le vilo ne pèse trop sur les deux autres (j’ai

Alors hier, j’ai profité de la chute de température pour suer sur le joint spi arrière moteur.

Un bon lien des ’minervistes’ pour aider. Bien expliqué, et belles photos.
http://www.minervaabl.be/pages/Mecaniqu ... i_mot.html

Tout d’abord, j’ai nettoyé la portée du joint sur le vilebrequin avec une lingètte dégraissante.

Sur le manuel, il préconise de badigeonner le joint avec de la graisse siliconée.
Ce sera celle ci.

Ensuite, plongée sous le moteur pour placer le ressort du joint... La galère cérébral

Le plus ch..., c’est de clipser les attaches du ressort. SAVOIR RESTER ZEN

Une fois le ressort placé, le joint ouvert rentre tout seul (attention à ne pas l’abimer quand même !)

Le plus délicat, c’est de rentrer le ressort dans la gorge du joint. Le problème, c’est que le ressort se torsade, et a tendance à vouloir ressortir.

Après une bonne heure de prise de tête, ça y est..

Après, il faisait bleu, mais la pluie tombait sur le champ !!!
L’arrosage automatique nettoie le light depuis hier .....

Peut être demain pour la mise en place des demi-coquilles.

Quelques jours sans nouvelles, il ne faut pas croire que j’ai chômé non plus (non mais !!)

Le dimanche, j’ai remonté le palier arrière moteur avec les demi-coquilles

Coté boite, j’ai continué mon apprentissage en peinture.

J’ai fait aussi le trou et la rehausse dans la boite, mais ce jour là, pas d’APN, donc pas de photos

J’ai refait l’étanchéité avant de ma boite. Sans soucis, j’ai réussi à maintenir l’axe intermédiaire de la boite dans son logement arrière pendant toute la manip’


Je sais, il faudrait éliminer le bleu... J’y pense

J’ai changé les joints spi des sorties de boite.

Il me reste plus qu’à refaire l’étanchéité inférieure coté transfert.
Et surtout, vérifier s’il n’y a pas de soucis de passage de vitesses !!
Toute l’étanchéité de la boite est terminée.
Ce weekend end sera le remontage de la boite.

Bien sur c’était le moment où ne jamais de changer l’embrayage. J’ai eu la chance de dégoter un centreur universel, donc aucun soucis (quoique, on verra en enquillant la boite)

J’ai voulu tester aussi la peinture en bombe de chez Julien teinte ’vert olivier », la seule disponible dans mon ’pays’ et qui se rapprochait le plus de la couleur d’origine (y en a marre du jaune moteur). On verra ce que ça donne à la longue.

J’ai pu aussi ’marcotter’ une grue qui sert à soutenir les tambours de poids lourd.
Mon gros est la pour assurer la sécurité !!

Post initial : http://www.le-temps-des-series.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=14340&hilit=joint