Ça y est, je suis sur le point de craquer et de m’offrir mon jouet !

Je me présente : j’ai 38 ans, marié & 3 enfants. J’ai toujours été passionné de Land, mais n’ai jamais osé franchir le pas, surtout que j’habite en région parisienne (78) et qu’a priori, y’en n’a pas vraiment l’utilité dixit tout le monde... excepté pour le pure plaisir !!! Alors bon, les souvenirs d’Afrique (j’y ai vécu 2 ans étant ado), Daktari, les reportages du Camel Trophy ... ne m’ayant jamais vraiment quitté, j’ai décidé de me faire enfin plaisir et de réaliser un vieux rêve.

Et je crois que je l’ai trouvé : un 109 SIIA 2.1/4 essence de 1970, en 9 places. Il a l’air super propre et bien entretenu. Je dois le voir samedi et le ramener dans la foulée si tout va bien. Je suis hyper impatient et en même temps angoissé. J’ai déjà lu plein de posts sur le forum des points à vérifier ainsi que quelques témoignages de premiers trajets... mais bon, si vous avez des conseils ou recommandations, je suis preneur. Surtout qu’il est en Gironde et que je dois faire 600 km pour le ramener... sachant que je n’en ai jamais conduit (si ce n’est dans mes rêves...).
(...)

A bientôt j’espère et avec des photos !!
Bitonio

Désolé, j’ai pas pu me connecter avant. Et bien ça y est, « Pistache » est au Chesnay.

Un superbe trajet de 600 km, dont 450 km de départementales et nationales, histoire d’en profiter et surtout de le prendre en main. Bon effectivement, ça surprend au départ : entre le tracteur et le camion au niveau direction et une masse à déplacer proche d’un gros fer à repasser : mais quel bonheur !!
Toutes fenêtres ouvertes, le coude là où il faut, conduite tranquille : on peut enfin prendre le temps et savourer. Un pure plaisir. Il tourne comme une horloge, freine plutôt bien. Pour les minis rond-points, souvent, j’ai dû les faire en 2 temps (avec une p’tite marche arrière pour reprendre de l’angle), mais c’est exactement ce que je recherchais.

J’ai ensuite terminé sur l’autoroute, nickel. La prise au vent à côté des poids lourds est un peu forte et les dépassements (quand il y en a) super longs, mais honnêtement il roule super bien. Bien évidement en arrivant au péage de Saint-Arnould vers minuit, j’étais dans la mauvaise file (limité à 2 m) : j’ai dû traverser à la perpendiculaire les 20 files pour rejoindre la file poids lourd. Pas de bol, il y a avait les gendarmes... Mais après quelques explications (je viens de l’acheter, connais pas bien sa hauteur, etc.) et surtout l’admiration/envie des 2 gendarmes (il est génial votre engin ! c’est mon rêve également, mais ma femme veut pas ! et vous remontez de Libourne avec ?), et quelques contrôles habituels + un ballon à gonfler, j’ai pu repartir nickel.

Les enfants sont emballés à tel point que ma dernière voudrait bien y faire son nouveau terrain de jeux...

Bref, un super trajet et un vrai bonheur que de rouler avec. J’ai pu tourner un peu avec, dimanche, puis ai dû la garer pour la semaine. Snif !
Ça y est, la fin de semaine arrive et j’ai hâte de le retrouver : acheter un nouveau pot et quelques pièces dès demain matin.

Dimanche, je devrais pouvoir faire des photos, histoire de vous présenter mon jouet.

A+
Bitonio

• Ligne inox complète de chez Rimmers ;
• Réfection de tout le freinage : MC (maîtres cylindre), cylindres, certains tuyaux ;
• Réparation dynamo ;
• Changement de toutes les rotules de direction ;
• Réglage carburateur, allumage ;
• Changement différentiel arrière (cassé lors d’une sortie) ;
• Achat d’un treuil mécanique, mais jamais posé car achat dans la foulée d’un Overdrive (OD) ;
• Revente du treuil et achat du cabestan ;
• Solutionnement d’un problème de chauffe après 2 ans (il ne chauffait pas, mais le stabilisateur de tension était HS ainsi que la sonde de température...) ;
• Changement de toutes les glissières de fenêtres (il y en a un paquet sur un SW) ;
• Changement de tout les joints de portes (il est maintenant étanche), ce fut encore plus long car je les ai posé « à l’ancienne » avec des rivets à frapper ;
• Changement du démarreur ;
• Changement du moyeu ARD (cassé suite à sortie) ;
• Pose d’un warning ;
• Réparation de la jauge de pression d’huile ;
• Pose des phares de travail avant et arrière ;

• Changement des silent blocs support de boîte ;
• Changement des silent blocs de châssis et lames (ultra fastidieux, merci nomansland !) ;
• Changement des lames arrières (merci au DéAmbuLandeur pour ce don) ;
• Changement des phares pour du Wipac ;
• Changement Solenoide démarreur ;
• Changement d’une vitre du pare-brise avant + étanchéité ;
• Changement des MC et cylindre esclave de l’embrayage + durit souple + tuyauterie (en cours)...

Entretien courant : vidange moteur et OD (overdrive) avec filtres tous les 5 000 km, vidanges des boîtes, bols et ponts tous les 10 000 km, niveau boîtier direction tous les ans, graissage allumeur et dynamo tous les 6 mois.

Dés que ça lâche, je répare systématiquement ou je change pour du Genuine. J’essaye systématiquement de trouver la meilleure qualité en pièces, de manière à fiabiliser et à ne pas y revenir. Je fais en moyenne 10 000 km / an.

Il faudrait que je reclasse dans l’ordre chronologique, et puis rajouter un paragraphe sur mon frère d’armes fap91, ainsi que sur quinzelitres... Egalement Jérôme Caz qui m’a mis le pied à l’étrier sur les sorties ... Et bien sur land.lover, sans oublier également nomansland.

Bitonio