Motorisation

De 1948 à 1951
4 cylindres, 1,6 l essence de 1 595 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 50 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 11,2 m/kg à 2 000 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.
De 1951 à 1953
4 cylindres, 2 l essence de 1 997 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 52 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.

Serie I, 80", 1951 Vertie de PhilSHLRC 2

Direction

Système à vis et écrou avec interposition de billes.

Transmission

Essieux rigides avant et arrière.
De 1948 à 1950
Motricité permanente des quatre roues, avec système de roues libres sur l’essieu avant.
De 1950 à 1953
Le dispositif de roues libres et le système de 4X4 permanent disparaissent au profit du système de transmission débrayable par crabotage. La propulsion avant est connectable avec la gamme de vitesses normales et la traction est intégrale grâce au système de gamme basse.
Tous les modèles de 1948 à 1954 possèdent une boîte à quatre rapports avant et une marche arrière avec synchronisation sur les troisième et quatrième rapports. Embrayage monodisque à sec.

Suspension

Ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques sur l’ensemble des roues.

Freinage

Freins hydrauliques à tambour (10 x 1,5 pouces) sur les quatre roues, frein à main sur la transmission.

Dimensions

Jantes de 16 pouces et pneumatiques de 6.00x16 ou 7.00x16.
Diamètre de braquage : 10,5 m ou 35 pieds, avec des roues de 6.00x16 et 12,2 m ou 40 pieds avec des roues de 7.00x16.

Motorisation

4 cylindres, 2 l essence de 1 997 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 52 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.

Direction

Système à vis et écrou avec interposition de billes.

Transmission

Essieux rigides avant et arrière.
Le dispositif de roues libres disparait au profit du système de transmission débrayable par crabotage. La propulsion avant est connectable avec la gamme de vitesses normales et la traction est intégrale grâce au système de gamme basse.
Tous les modèles de 1948 à 1954 possèdent une boîte à quatre rapports avant et une marche arrière avec synchronisation sur les troisième et quatrième rapports. Embrayage monodisque à sec.

Serie I, 86 pouces, 1954 6 ODYSSEE de JIMLEB

Suspension

Ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques sur l’ensemble des roues.

Freinage

Freins hydrauliques à tambour (10 x 1,5 pouces) sur les quatre roues, frein à main sur la transmission.

Dimensions

Jantes de 16 pouces et pneumatiques de 6.00x16 ou 7.00x16.
Diamètre de braquage : 11,3 m ou 37 pieds, avec des roues de 6.00x16.

Motorisation

4 cylindres, 2 l essence de 1 997 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 52 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.

Direction

Système à vis et écrou avec interposition de billes.

Transmission

Essieux rigides avant et arrière.
Le dispositif de roues libres disparait au profit du système de transmission débrayable par crabotage. La propulsion avant est connectable avec la gamme de vitesses normales et la traction est intégrale grâce au système de gamme basse.
Tous les modèles de 1948 à 1954 possèdent une boîte à quatre rapports avant et une marche arrière avec synchronisation sur les troisième et quatrième rapports. Embrayage monodisque à sec.

Serie I, 107’’ Station Wagon 1957, Propriété de 107CSW

Sur le forum...

Suspension

Ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques sur l’ensemble des roues.

Freinage

Freins hydrauliques à tambour (11 x 1,5 pouces) sur les quatre roues, frein à main sur la transmission.

Dimensions

Jantes de 16 pouces et pneumatiques de 6.00x16 ou 7.00x16.
Diamètre de braquage : 11,3 m ou 37 pieds, avec des roues de 6.00x16.

Motorisation

4 cylindres, 2 l essence de 1 997 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 52 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.
A partir de 1957, les 88’’ et 109’’ peuvent être animés par le 4 cylindres diesel à préchambre et soupapes en tête de 2 052 cm³ et développant 51 ch à 3 500 tr/min.

Les modèles 88’’ et 109’’ disposent des mêmes autres spécifications que les modèles 86’’ et 107’’, sauf :

Dimensions

Poids en ordre de marche
 1,243 t avec moteur essence
 1,331 t avec moteur diesel
Poids total autorisé : 1,945 t
Diamètre de braquage : 11,50 m, avec des roues de 6.00x16.

Motorisation

4 cylindres, 2 l essence de 1 997 cm³ à soupapes latérales permettant une puissance maximale de 52 ch à 4 000 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.
A partir de 1957, les 88’’ et 109’’ peuvent être animés par le 4 cylindres diesel à préchambre et soupapes en tête de 2 052 cm³ et développant 51 ch à 3 500 tr/min.

Les modèles 88’’ et 109’’ disposent des mêmes autres spécifications que les modèles 86’’ et 107’’, sauf :

Freins

Le diamètre des tambours du modèle 109’’ est de 11 x 1,5 pouces. Le 109’’ peut être équipé de pneumatiques de 7.00x16 ou 7.50x16.

Dimensions

Poids en ordre de marche
1,397 t avec moteur essence
1,485 t avec moteur diesel
Poids total autorisé : 2,352 t
Diamètre de braquage : 13,7 m.

Motorisation

 A partir de 1958
4 cylindres, 2 l essence de 2 286 cm³ à soupapes en tête développant une puissance maximale de 77 ch à 4 250 tr/min, couple maximum 14,14 m/kg à 1 500 tr/min. Carburateur Solex, Vilebrequin à trois paliers.
Le moteur diesel reste le modèle de 2 052 cm³ apparu en 1957.
 A partir de 1966-67
Le moteur 4 cylindres essence voit son carburateur Solex remplacé par un modèle Zenith.

Apparition du moteur 4 cylindres diesel de 2 286 cm³ à soupapes en tête, développant 62 ch maximum à 4 000 tr/min. Vilebrequin à trois paliers. Injection CAV.
Le moteur 6 cylindres essence de 2 625 cm³ à soupapes d’échappement latérales, développant une puissance maximale de 83 ch à 4 500 tr/min, est uniquement disponible en option sur les modèles 109’’.

Direction, transmission.

Semblable au modèle 86 pouces tant sur les 88 que les 109, sauf :
A partir de 1967, les rapports de boîte changent et passent à 3,60 : 1 ; 2,22 :1 ; 1,50 : 1 ; 1 : 1 ; marche arrière 3,02 : 1. Réducteur, rapport vitesses réduites : 2,35 : 1.

Roues

Elles sont similaires au 88 et 109 Serie I. En revanche, les roues de 7.00 x 16 sont des options sur le 88.

Freins

Dès 1958, les tambours de frein du 109’’ est de 11 x 2,25 pouces. A partir de 1962 (Seire IIA), ceux-ci sont de 11 x 3, uniquement à l’avant des modèles équipés du 6 cylindres.

Dimensions

Le modèle 109’’ One Ton bénéficie des mêmes spécifications que le 109 de base, mis à part :

Motorisation

Ce modèle est uniquement disponible en série avec le moteur 6 cylindres essence de 2 625 cm³.

Roues

Pneus 9 ;00 x 16 de série.

Transmission et Freins

Ponts renforcés Salisbury
Rapport de réduction : vitesse réduite : 3,27 : 1 ; vitesse normale : 1,53 : 1.
Freins assistés.
Tambours avant : 11 x 3.

Poids

Poids en ordre de marche : 1 762 kg
Poids Total Autorisé : 3 061 kg

109’’ Serie IIA (1962-1966) et 110’’ alias Serie IIB (1966-1972)

Motorisation

4 cylindres essence de 2 286 cm³ à soupapes en tête développant une puissance maximale de 77 ch à 4 250 tr/min. Vilebrequin à trois paliers. Carburateur Zénith.
A partir de la fin de l’année 1966, le Forward Control est disponible avec le moteur 6 cylindres essence de 2 625 cm³ développant 83 ch à 4 500tr/min. Vilebrequin à 7 paliers, carburateur SU puis Zénith à partir de 1968. Le 110 IIB est également disponible avec le moteur 4 cylindres diesel de 2 286 cm³, à soupapes en tête, développant 62 ch à 4 000 tr/min, vilebrequin à 3 paliers, injection CAV.

Direction

Vis mère avec circulation de bille et démultiplication majorée.

Freins

A tambours, assistés par servo. Frein à main mécanique à tambour intérieur sur boîte de transfert.

Suspensions

Ressorts semi-elliptiques surbaissés à l’avant et à l’arrière sur les modèles 109’’ IIA et surélevés à l’arrière sur les 110 IIB. Amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet à l’avant comme à l’arrière. Barre anti-roulis sur modèle 110.

Électricité

12 volts. Les modèles diesel sont équipés de deux batteries de 6 volts.

Dimensions

Garde au sol : 25,4 cm.
Poids en ordre de marche : 1,905 t (2,043 t modèle 110 diesel).
Charge utile : 1,533 t
Pneus : 9.00 x 16.

Motorisation

Voir les fiches techniques moteurs 2,25 l essence/diesel et 6 cylindres.

Transmission

embrayage : avec mécanisme à diaphragme, disque et butée, commande hydraulique (émetteur/récepteur). Boîte mécanique à 4 vitesses avant synchronisées + 1 arrière, Boîte de transfert : démultiplication à 2 rapports en sortie de boîte de vitesse. Commande sur 2 ou 4 roues motrices. Pour V8 : 4 roues motrices permanentes et blocage de différentiel inter-pont. Transmission par arbres avant et arrière aux ponts. Prise de force en option au centre ou à l’arrière.

Direction

A boîtier à re-circulation de bille, avec vis sans fin et écrou.

Suspension

4 ressorts à lames semi-elliptiques, 4 amortisseurs télescopiques hydrauliques sur les 4 roues.

Freinage

Hydraulique avec maître cylindre, cylindres de roues (2 à l’avant et 2 à l’arrière sur les 88’’ ; 4 à l’avant et 2 à l’arrière sur les 109’’), mâchoires et tambours. Frein à main mécanique à mâchoires agissant sur tambour en sortie de boîte de transfert. Assistance en option, puis de séries sur certains modèles.

Électricité

Batterie 12 volts, essence : 58 A/h, V8 : 60 A/h, diesel : 95 A/h, avec alternateur. Masse négative.

Roues

Jantes en tôle à 5 trous, Pneus (plusieurs montes) : 88’’ : 6.50 x 16 ; 88’’ et 109’’ : 7.50 x 16 ; 88’’ « County » : 205 x 16 ; 109’’ « One Ton » : 9.00 x 16.

Poids, Dimensions, Capacités

Poids à vide : 88’’ de 1298 à 1456 kg ; 109’’ de 1485 à 1709 kg ; 109’’ V8 tôlé : 1577 kg.
Poids total en charge * : 88’’ : 2120 kg ; 109’’ : 2710 kg ; hight capacity : ess. : 2760 kg, diesel 2800 kg.
Charge tractable autorisée sur route : non freinée 500 kg, freinée 2000 kg.
Charge tractable autorisée en tout terrain : non freinée 500 kg, freinée 1000 kg.
Longueur : 88’’ : 3,614 m ; 109’’ : 4,44 m ; 109’’ SW : 4,58 m.
Largeur : 1,68 m.
Hauteur : 2m.
Empattement : 88’’ : 2,23 m ; 109’’ : 2,768 m.
Garde au sol : 88’’ : 178 mm ; 109’’ : 209 mm.
Diamètre de braquage : 88’’ : 11,60 m ; 109’’ : 14,30 m.
Capacité huile de boîte de vitesse : 1,5 l (V8 : 2,6 l).
Capacité huile de boîte de transfert : 2,5 l (V8 : 3,1 l).
Capacité huile de différentiel avant : 1,75 l (V8 : 1,53 l).
Capacité huile de différentiel arrière : 88’’ 1,75 l ; 109’’ 2,6 l.
Capacité du réservoir à carburant : 88’’ 45 l ; 109’’ : 68 l.
* Pour une utilisation intensive en tout terrain, le PTC doit être réduit de 90 kg sur l’essieu arrière.

Moteur
4 cylindres en ligne, bloc et culasse en fonte, vilebrequin à 3 puis 5 paliers, refroidissement par eau avec radiateur, pompe à eau et thermostat. Carburateur Zenith 36, (certains montages avec carburateur Solex), Pompe à essence mécanique. Diesel : Pompe à injection rotative et injecteur CAV, DPA à régulateur mécanique, plus tard automatique.
Puissance fiscale : Essence 13 cv , Diesel 9 cv ;
Puissance : Essence 70,5 ch (DIN), Diesel 62 ch (DIN).
Alésage x Course : 90,47 × 88,90 mm.
Cylindrée * : 2 286 cm³.
Capacité huile moteur : 7 l.
Capacité circuit de refroidissement : 8,1 l.

* La cylindrée d’un moteur est le volume total (tous cylindres confondus, exprimé en cm³) déplacé durant un cycle. Elle est calculée à partir du diamètre d’un cylindre (l’alésage), de la distance parcourue par un piston (la course) et du nombre de cylindres composant le moteur.
Vt = π × Alésage ² × Course × Nb Cylindres / 4 (Alésage et course exprimés en cm)

Moteur
6 cylindres en ligne, bloc et culasse en fonte, refroidissement par eau avec radiateur, pompe à eau et thermostat. Carburateur Zenith 175, Pompe à essence électrique S.U.
Puissance fiscale : 15 cv
Puissance : 86 ch (DIN)
Alésage x Course : 77,80 × 92,075 mm.
Cylindrée * : 2 665 cm³.
Capacité huile moteur : 7,4 l.
Capacité circuit de refroidissement : 11,2 l.
* La cylindrée d’un moteur est le volume total (tous cylindres confondus, exprimé en cm³) déplacé durant un cycle. Elle est calculée à partir du diamètre d’un cylindre (l’alésage), de la distance parcourue par un piston (la course) et du nombre de cylindres composant le moteur.
Vt = π × Alésage ² × Course × Nb Cylindres / 4 (Alésage et course exprimés en cm)

Moteur
8 cylindres en V incliné à 90°, soupapes en tête commandées par poussoirs hydrauliques, arbre à came central dans le V, refroidissement par eau avec radiateur, pompe à eau et thermostat. 2 carburateurs horizontaux Zenith Stromberg jumelés, Pompe à essence électrique Facet.
Puissance fiscale : 17 cv
Puissance : 92 ch (DIN)
Alésage x Course : 88,90 × 71,12 mm.
Cylindrée * : 3 528 cm³.
Ordre d’allumage : 1-8-4-3-6-5-7-2
Capacité huile moteur : 5,96 l.
Capacité circuit de refroidissement : 9,66 l.
* La cylindrée d’un moteur est le volume total (tous cylindres confondus, exprimé en cm³) déplacé durant un cycle. Elle est calculée à partir du diamètre d’un cylindre (l’alésage), de la distance parcourue par un piston (la course) et du nombre de cylindres composant le moteur.
Vt = π × Alésage ² × Course × Nb Cylindres / 4 (Alésage et course exprimés en cm)

101’’ Forward Control, Propriété de Premlal 1